减速器的构造:
减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆等) 、轴、轴承、箱体及其附件所组成。现简要介绍一下减速器的构造。
齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与高速轴制成一体,即采用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上, 利用平键作周向固定。 轴上零件利用轴肩、 轴套和轴承盖作轴向固定。 由于齿轮啮合时有轴向分力,故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承,滁州齿轮减速机,承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。轴承采用润滑油润滑,为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承,在轴承与小齿轮之间,位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内,在轴承透盖中装有密封元件。
减速器油温过高原因分析:
1)润滑油不合格、使用过长或加注过多:如果加入过期的或与该型号的润滑油性质不一致的油及减速器半年以上没有更换润滑油,或者润滑油加注过多就可能导致减速器油温过高。
2)箱体外部被杂物或粉尘覆盖:减速器表面长期没有清理时,有可能因杂物或粉尘的覆盖导致减速器散热不完全致使油温升高。
3)冷却装置堵塞、失效或机件损坏:在粉尘较大的厂房中,长期工作而未清理冷却装置内部管路造成冷却装置堵塞或坏掉,或齿轮点蚀---、断齿,斜齿轮减速机,轴---持架、内外圈、滚珠损坏及轴承抱死或轴变形---都会引起减速器油温升高。
减速器和变速器两者都是工作机与原动机之间速度变换的装置。其---原动机转速变换成一种固定转速输给工作机的装置称为减速器(一般是降低原动机转速,实现定传动比传动);将原动机转速变换成多种转速输给工作机的装置称为变速器(实现可变传动比传动)
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,齿轮减速机厂家,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要。减速器结构紧凑,效率较高,传递运动准确---,使用维护方便,可以成批生产,因此应用非常广泛。
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